信用状

信用状(L/C)

貿易取引に重要な役割を持つ信用状。貿易におけるリスク回避にその役割があります。
貿易のリスクとは荷物を送ったのに金が支払われないリスク、またはその逆などです。

ここでは輸出者を「受益者beneficiary」輸入者を「依頼者」、輸出国の銀行を「買取銀行」、輸入国の銀行を「発行銀行」と呼びます。それぞれ、Drawer,Payer,Payee,Draweeという呼び方もします。

また、買取銀行negotiating bankのことを通知銀行advertising bank、確認銀行confirming bankという呼び方もします（後述）。

小まとめ
輸出者＝受益者＝Drawer
輸出国の銀行＝通知銀行、買取銀行、確認銀行＝Payee
輸入国の銀行＝発行銀行＝Drawee
輸入者＝依頼者＝Payee

信用状の役割
信用状には、発行銀行が、輸出者に対し（ディスクレが無い限り）支払いを確約するという意味がある。つまり、輸出者には未払いのリスクが無くなるということ。また、買取により船積み後すぐに代金が回収できるメリットがある。一方輸入者にとっては、輸出者を拘束できるというメリットがある反面、信用状の作成には担保が必要になるなどのストレスはある。

信用状の統一ルール
ICC(International Chambar of commerce)による、UCP No. 600

おおまかな流れ
①Payerは発行銀行にLC発行依頼をする
②発行されたLCは買取銀行に転送される
③買取銀行はBeneficiaryにLCを通知する
④BeneficiaryはShippingDocument(BL,Invoice,Insurance)とともに、手形を作成する(荷為替手形)
⑤手形は発行銀行に転送される
⑥発行銀行は依頼者に手形を提示する
⑦依頼者は発行銀行に代金を支払う
⑧代金が買取銀行に振替される

流れ with 注意書き

①Payerは発行銀行にLC発行依頼をする
担保と信用が必要
②発行されたLCは買取銀行に転送される
転送方法は三種類（郵送/プレ・アド/フル・ケーブルアドバイス）
③買取銀行はBeneficiaryにLCを通知する
カバーレター、発行銀行への照会、真正性の確認
Beneficiaryはアメンドを行う
④BeneficiaryはShippingDocument(BL,Invoice,Insurance)とともに、手形を作成する(荷為替手形)
SWBの場合には荷落為替手形を作る
買取銀行はディスクレが無いかどうかチェックする
ディスクレがある場合には買取を拒否できる
ディスクレ時の対処方法は三種類（LGネゴ/ケーブルネゴ/BC方式）
⑤手形は発行銀行に転送される
⑥発行銀行は依頼者に手形を提示する
DPとDAがある。明記されていない場合はDPになる。
⑦依頼者は発行銀行に代金を支払う
⑧代金が買取銀行に振替される

信用状の原則
・信用状独立抽象性の原則
信用状は受益者と発行銀行間で取り交わされ、その他の契約（売買契約等）の影響を受けない
・書類取引の原則
書類だけが扱われ、貨物の内容等には関知しない。
この点、問題になる場合がある。積み荷に問題があっても銀行は関知しないため、きちんとした対処が必要。LC上に積み荷に関する条件を記載しても意味が無いため、現地にて検品を行わせること、そして品質証明書を添付させる等書類を用いた条件を記載すること。
・発行銀行が主たる債務者である
・厳格一致の原則
LC条件と船積書類の文句は一字一句同一でないといけない（ディスクレとなる）
対して、実質一致の原則という考え方も存在する。

LCの転送方法
郵送：従来の方式。時間がかかる。
プレ・アド：重要事項だけを先にケーブル転送し、のちに紙を郵送する。原本は紙のほう。
フル・ケーブルアドバイス：ケーブルでドキュメントを転送する。この場合ケーブル分が原本となる。

アメンドの対処方法
Beneficiaryは、契約書とL/C内容を仔細にチェックする。
必要に応じてAmendmentを依頼する。Faxで依頼者へ。
ただし不一致が受益者に不利益でない場合、そのままにしておくことも出来る。

ディスクレ時の対処方法
LGネゴ：Letter of guarantee(Or Letter of indemnity)を買取銀行に差し出すことで、買取してもらう。Like.ダーティBL時
ケーブルネゴ：ディスクレ内容をケーブルで発行銀行に伝え承諾を得たうえで、買取してもらう。
BC方式：買取が行われないまま、荷為替手形が発行銀行に送られ、発行銀行の判断を待つ。（手形が取立て手形扱いとなる）

信用状の種類
Irrevocable Credit（取消不能信用状）
当事者の許可なく内容を変更、取消することができない
この場合の当事者とは、受益者、発行銀行と確認銀行になる
Confirmed Credit（確認信用状）
発行銀行とともに、買取銀行にも支払いの確約を得ている場合
ディスクレがある場合には買取銀行にも買取義務が無くなるので注意
Restricted Credit/Open Credit（買取銀行指定信用状）
買取銀行が指定されている場合
発行銀行が、自行の支店等に買取させる場合に用いる
Restricted指定は、リクエストで外すことができる
Transferable Credit（譲渡可能信用状）
メーカー等の第三者に譲渡が可能な信用状
※注意
第三者に譲渡する場合のリスクとして、第三者と輸入者が直接契約を結んでしまうリスクがある
その場合、LCを渡さずに代金振替依頼書だけを渡すという手段もある
代金振替依頼書による取引の場合、ディスクレ等があれば支払いが不可能なので注意する。
Revolving Credit（回転信用状）
繰り返し使える信用状
条件は、同一商品、同一の取引先、継続した取引があること。
With Recourse Credit（償還請求権付き）
買取銀行による、買い戻し請求に応じなければならない
Without Recourse Credit（償還請求権無し）
買い戻しに応じなくても良い

スタンバイクレジット
昨今のSWB利用するケースにおける決済の場合。
スタンバイクレジットを作成し送る
荷落ち為替手形の作成と送付
船積書類に関しては売主から買主へ直送
という方法が取られる。
スタンバイクレジットの利用例
支店が現地銀行から融資を受ける際、本社の取引銀行から保証状（スタンバイクレジット）を得る。もしも支店の返済が行われなかった場合は、現地銀行は本社の取引銀行へ手形を振り出す。

信用状開設について
・銀行取引約定書
・外国為替取引約定書
・商業信用状約定書
ディスクレ時には、輸入者への事前通知を略して支払い拒絶
貨物受け取り後のディスクレには対応できない、旨が記載される。
が必要。

Consent Letter
輸入地サイドからのアメンドの場合、ConsentLetter「同意書」とともに「信用状変更通知書」を発行銀行、通知銀行経由で受益者へ送る。そのさい受益者が返事をしない場合には、「みなし同意」となる。

荷為替手形買取依頼書（買取手形）
荷為替手形取立依頼書（取立手形）
LC付き手形の買取の際には買取依頼書が、LC無し（DP,DA）の場合の手形発行には取立依頼書が必要。
→用語が異なることに注意。
買取手形＝BB手形＝Bill Bought
取立手形＝BC手形＝Bill For collection

名宛人の違い
LC付き手形では、「発行銀行」が名宛人になるが、
LC無し手形では、「輸入者」が名宛人となる。

その他
・ラテンアメリカには信用状制度が無い。

PL保険

PL保険
PL Insurance
製造物責任保険

PL保険といえばライターにラベルが貼ってあるのが有名。製造物責任保険といって、たとえばそのプロダクトで何かの損害があった場合に、消費者が製造者に損害賠償を請求することができるのがそれです。

それが貿易にどうして関わるのかというと、製造者だけではなく、輸出入業者も賠償責任が問われるからです。もしも、製造においてなにか過失が無くても、無過失でも責任を負わないといけないのがポイントのようです。

輸出者は、輸出PL保険に入っておけば、万が一消費者に訴訟を起こされて賠償責任が生じても、その場合の賠償金を保険で賄うことができます。

免責
懲罰的賠償金、公害、リコール、原子力事故等の場合には、保険会社は免責になります。

（懲罰的賠償金とかリコールの定義がいまいちわからないかも）

保険期間は原則一年間。
除斥期間は10年間。

（除斥期間については別途調べる）

輸入者も、責任を免れることができないので、国内PL保険に入ることが望ましい。これも、保険期間は1年、除斥期間が10年。そして、被害者は被害を知ったときから3年以内に損害賠償請求をしないといけないことになっている。

ポイントは、被害者は輸入者を訴えるとともに、欠陥商品を輸出した責任を輸出者に問うこともできるということ。

除斥期間について、時効のようなものらしい。ある商品が出回ってから、1年間はPL保険が有効で、被害者はそれを知ってから3年以内に損害賠償請求をしなければならなくて、10年経過して何も起きなければさすがに、損害賠償はできなくなるっていう意味かな？

喘息の再検査

（この記事は後日書いたものです）

行ってきました。再検査。

喘息の診断は、ピークフローをはかり、一秒率で肺活量の7割くらい出ていればOKなのだけれど、ぎりぎり、7割クリアで、問題なしと診断いただきました。なんだか、応募を通じて結構心配ごとが多い。

私的、今年の１０大ニュース

そろそろ、今年ももうそういう時期になってきて、自分の１０大ニュースってなんだったろうと思った。

１０ ジムに入会してみたこと
長い間公営施設でいいやって思って、ジムを敬遠していたのですが、入ってみました大手エクササイズチェーンに。やっぱり、公営施設と違って設備もいいし、自由だし、退職後の暇な時間を殆どジムに入り浸れたので、入ってよかった！

９ 新型インフル罹患
去年から続いた咳が悪化して、熱も出たので医者に行ったらインフルでした。喘息患者のインフルって、悪化するとは聞いていたけど、酷かった！咳がですぎて息ができないの。肋骨も折れましたよ。

８ 毎日プール通いした８月
夏季しかやってない屋外プールに、念願かなって毎日通いました。平日は空いててよく晴れていて、気持よかった。夏が終わってすっかり満足しました。

７ １５年ぶりくらいに学校で学んだ！
まだ学んでる最中ですが、職業訓練で学校へ。久々の勉強とか、宿題とか実習とか、とても楽しい！学ぶのがとても嬉しい。

６ 貯金が底をつきかけた
つきかけた、ではなくつきている、のですが（汗 まあ、しょうがない。失業保険待ちです。

５ １０年ぶりの海外旅行
9月に台湾へ。出張を除くと、遊びで海外にいったのが１０年ぶりですよ。久々に血が沸く感じがしました。

４ 旧友とFacebookで再会
長い間連絡が取れなかった人々、ミャンマーやタイの彼らとフェイスブックで連絡がとれて、チャットなんかするようになりました。

３ １９年ぶりの上海
自分の昔の影を重ねつつ、３７歳にして再度訊ねた上海。退職しないと長い旅行は無理だったなぁ。

２ 地震と津波
今でも3/11の映像を見たりすると、気持が締め付けられて涙が出ます。あらゆる出来事が見てはいけない風景のようでした。もう一生忘れられないでしょう。

１ 退職した
辞めるまでは、自分が辞めることを想定できなかったし、周囲にもそう思われていたのに、いざ辞めてみたら何も問題なくて、もっと早くやめても良かったのかもしれない！８年半お世話になりましたT社。

運送人の責任

ネットワーク責任制
Network Liability

複合輸送における運送人の責任について。

複合輸送にて、貨物を輸送中に、商業過失にて貨物に損害が発生した場合には、陸海空の誰が責任を取るでしょうか。ここでは、各運送手段による責任の取り方の規定に則り、運送人が責任を取ります。それぞれの強制法とはなんでしょうか？海上輸送ならヘーグルール、航空輸送ならワルソー条約、陸上輸送ならCMR条約やCIM条約です。ただし、どの区間で発生したものか不明なもの（Concealed Damage）の場合には、海上区間での損害として取り扱います。

タイタニック号のケースのように、航海上の問題があり貨物に損害が出た場合には、ヘーグウィズビールール等により、運送人は免責となります。従って、輸出者や輸入者が貨物保険を掛けることが望ましい。船会社が有責となるのは、上に書いたように商業過失、つまり人的ミス等になりますが、その場合にも全て賠償するわけではなく、限定的に賠償する必要があります。（ヘーグルール）

商業過失があった場合の運送人の賠償金額
海上貨物
666.67SDR/Packet, または2SDR/Kgのうち、荷主に有利な方。
航空貨物
17SDR/Kg
圧倒的に航空貨物は高価なので、8.5倍の違いがあります。
なお、SDRとはspecial drawing rightのことで、為替変動の影響を受けない架空の貨幣単位だそうです。

航空貨物と混載について

航空貨物に関していくつかの種類。

航空会社で直接運べば直送。
運送業者に依頼する場合は混載。
混載業者の呼び方を覚えておこう（Consolidator、Forwarder、NVOCC）
non vessel operating common carrier
FedexのようなIntegraterは混載業者でありながら、航空機も所有している。

直送と混載の違いは覚えておく。

輸出者からの荷物を受け取った混載業者は、それらの荷物をバンドルして一つの大きな貨物として、航空会社に輸送依頼します。つまりここでは混載業者は輸送者でもあり、荷主でもあります。この際、エアウェイビルは誰が受け取るでしょうか。まず、航空会社は混載業者にマスターエアウェイビルを発行します。混載業者は小口の荷主に、ハウスエアウェイビルを発行します。エアウェイビルの親子関係ですね。ここで言うエアウェイビルには、船荷におけるB/Lのような流通性はありません。つまり有価証券ではありません。なぜなら、ドキュメントより荷物が遥か先に着いてしまうため、実用性が無いからです。

重量逓減制は言葉だけを覚えておきましょう。重くなるほど荷物が安くなる仕組みです。航空輸送の場合に該当します。

実務上、日通等の大手運送会社は、直送/混載双方の取り扱いがあります。彼らは混載業者である一方で、航空会社の代理店でもあるからです。

荷役に関して

主に用船契約の場合の運賃について。
（用船契約とは、バラ荷等の運搬で不定期船をチャーターすること）

バースタームズ
FI（フリーイン）
FO（フリーアウト）
FIO（フリーイン＆アウト）

バースタームズとは、荷積荷卸の費用が含まれている契約、FIは荷卸が、FOは荷積が含まれている契約、FIOでは荷積荷卸ともに契約に含まれません。ここでは、フリー＝含まれないと理解するのが良さそう。なお、定期船（ライナー）の場合には、ライナータームズといい、荷積荷卸が含まれた運賃で運用されている。船の運賃は、Shipping Conference（海運同盟）により、タリフレートと呼ばれる協定価格が決められています。

Laydaysについて
Laydaysとは、船が港に停泊している期間のこと。以下の三つの種類があります。
ランニングレイデイズ：雨天も含む停泊日数
ウェザーワーキングデイズ：雨天を含まない停泊日数
慣習的早荷役：できるだけ早い荷役日数で。定期船に適用される。

Dispatch Money とDemmurage
デスとデマ。予定された停泊日数より早く荷役が終わればデスが支払われ、超過すればデマを支払う必要があります。