私的、今年の１０大ニュース

そろそろ、今年ももうそういう時期になってきて、自分の１０大ニュースってなんだったろうと思った。

１０ ジムに入会してみたこと
長い間公営施設でいいやって思って、ジムを敬遠していたのですが、入ってみました大手エクササイズチェーンに。やっぱり、公営施設と違って設備もいいし、自由だし、退職後の暇な時間を殆どジムに入り浸れたので、入ってよかった！

９ 新型インフル罹患
去年から続いた咳が悪化して、熱も出たので医者に行ったらインフルでした。喘息患者のインフルって、悪化するとは聞いていたけど、酷かった！咳がですぎて息ができないの。肋骨も折れましたよ。

８ 毎日プール通いした８月
夏季しかやってない屋外プールに、念願かなって毎日通いました。平日は空いててよく晴れていて、気持よかった。夏が終わってすっかり満足しました。

７ １５年ぶりくらいに学校で学んだ！
まだ学んでる最中ですが、職業訓練で学校へ。久々の勉強とか、宿題とか実習とか、とても楽しい！学ぶのがとても嬉しい。

６ 貯金が底をつきかけた
つきかけた、ではなくつきている、のですが（汗 まあ、しょうがない。失業保険待ちです。

５ １０年ぶりの海外旅行
9月に台湾へ。出張を除くと、遊びで海外にいったのが１０年ぶりですよ。久々に血が沸く感じがしました。

４ 旧友とFacebookで再会
長い間連絡が取れなかった人々、ミャンマーやタイの彼らとフェイスブックで連絡がとれて、チャットなんかするようになりました。

３ １９年ぶりの上海
自分の昔の影を重ねつつ、３７歳にして再度訊ねた上海。退職しないと長い旅行は無理だったなぁ。

２ 地震と津波
今でも3/11の映像を見たりすると、気持が締め付けられて涙が出ます。あらゆる出来事が見てはいけない風景のようでした。もう一生忘れられないでしょう。

１ 退職した
辞めるまでは、自分が辞めることを想定できなかったし、周囲にもそう思われていたのに、いざ辞めてみたら何も問題なくて、もっと早くやめても良かったのかもしれない！８年半お世話になりましたT社。

運送人の責任

ネットワーク責任制
Network Liability

複合輸送における運送人の責任について。

複合輸送にて、貨物を輸送中に、商業過失にて貨物に損害が発生した場合には、陸海空の誰が責任を取るでしょうか。ここでは、各運送手段による責任の取り方の規定に則り、運送人が責任を取ります。それぞれの強制法とはなんでしょうか？海上輸送ならヘーグルール、航空輸送ならワルソー条約、陸上輸送ならCMR条約やCIM条約です。ただし、どの区間で発生したものか不明なもの（Concealed Damage）の場合には、海上区間での損害として取り扱います。

タイタニック号のケースのように、航海上の問題があり貨物に損害が出た場合には、ヘーグウィズビールール等により、運送人は免責となります。従って、輸出者や輸入者が貨物保険を掛けることが望ましい。船会社が有責となるのは、上に書いたように商業過失、つまり人的ミス等になりますが、その場合にも全て賠償するわけではなく、限定的に賠償する必要があります。（ヘーグルール）

商業過失があった場合の運送人の賠償金額
海上貨物
666.67SDR/Packet, または2SDR/Kgのうち、荷主に有利な方。
航空貨物
17SDR/Kg
圧倒的に航空貨物は高価なので、8.5倍の違いがあります。
なお、SDRとはspecial drawing rightのことで、為替変動の影響を受けない架空の貨幣単位だそうです。

航空貨物と混載について

航空貨物に関していくつかの種類。

航空会社で直接運べば直送。
運送業者に依頼する場合は混載。
混載業者の呼び方を覚えておこう（Consolidator、Forwarder、NVOCC）
non vessel operating common carrier
FedexのようなIntegraterは混載業者でありながら、航空機も所有している。

直送と混載の違いは覚えておく。

輸出者からの荷物を受け取った混載業者は、それらの荷物をバンドルして一つの大きな貨物として、航空会社に輸送依頼します。つまりここでは混載業者は輸送者でもあり、荷主でもあります。この際、エアウェイビルは誰が受け取るでしょうか。まず、航空会社は混載業者にマスターエアウェイビルを発行します。混載業者は小口の荷主に、ハウスエアウェイビルを発行します。エアウェイビルの親子関係ですね。ここで言うエアウェイビルには、船荷におけるB/Lのような流通性はありません。つまり有価証券ではありません。なぜなら、ドキュメントより荷物が遥か先に着いてしまうため、実用性が無いからです。

重量逓減制は言葉だけを覚えておきましょう。重くなるほど荷物が安くなる仕組みです。航空輸送の場合に該当します。

実務上、日通等の大手運送会社は、直送/混載双方の取り扱いがあります。彼らは混載業者である一方で、航空会社の代理店でもあるからです。

荷役に関して

主に用船契約の場合の運賃について。
（用船契約とは、バラ荷等の運搬で不定期船をチャーターすること）

バースタームズ
FI（フリーイン）
FO（フリーアウト）
FIO（フリーイン＆アウト）

バースタームズとは、荷積荷卸の費用が含まれている契約、FIは荷卸が、FOは荷積が含まれている契約、FIOでは荷積荷卸ともに契約に含まれません。ここでは、フリー＝含まれないと理解するのが良さそう。なお、定期船（ライナー）の場合には、ライナータームズといい、荷積荷卸が含まれた運賃で運用されている。船の運賃は、Shipping Conference（海運同盟）により、タリフレートと呼ばれる協定価格が決められています。

Laydaysについて
Laydaysとは、船が港に停泊している期間のこと。以下の三つの種類があります。
ランニングレイデイズ：雨天も含む停泊日数
ウェザーワーキングデイズ：雨天を含まない停泊日数
慣習的早荷役：できるだけ早い荷役日数で。定期船に適用される。

Dispatch Money とDemmurage
デスとデマ。予定された停泊日数より早く荷役が終わればデスが支払われ、超過すればデマを支払う必要があります。

信用状の勉強

信用状
Letter of Credit.
L/C

貿易をする際に、あまり信用の定かでない相手と交易する場合があります。もしも貨物を送ったのに金が払われなかったらどうしよう？逆に金を払ったのに貨物が来なかったら？

そのような場合に使われるのが信用状です。輸入者は、取引銀行に信用状の作成を依頼します。輸入者の取引銀行は、信用状の発行にて輸入者の支払いを保証します。信用状の発行、送付は、輸出者の取引銀行を経由して輸出者へ通知されます。通知をもって輸出者は、船積書類と手形を取引銀行に買い取って貰い、現金の支払いを受けます。

輸入者が信用状の発行を依頼する際に担保を求められるなど、デメリットもあります。

信用状なしの取引を行う場合、貿易保険というもので、リスクを回避する方法もあります。貿易保険とは、非常危険や信用危険にて支払いが行われなかった場合に、手形金額の95％を上限として買取銀行に補填されます。この場合、保険者は国（NEXI）、被保険者は輸出者の取引銀行になります。ちなみに、保険料の支払いは輸出者がもちます。ただし、NEXIの貿易保険（輸出手形保険）には制限があります。海外商社名簿に商社名が記載されており尚且つ一定以上の格付けである場合にのみ、保険がかけられます。また、取引相手国別の格付けにより、国倍率は変わってきます。

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I like travelling.
I've been to 16 countries by now.
The most impressive place for me was Angkhor of Cambodia.

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I am Taro Iyama.
37 years old.
I'm from Yokohama, but I'm temporarily living in Chofu.